ถ้าคุณเป็นแฟนรถไฟญี่ปุ่น ต้องดู! ถึงแม้ว่าเครือข่ายรถไฟญี่ปุ่นจะทั้งซับซ้อนแน่นหนา และเข้าถึงทุกทิศทางอยู่แล้ว แต่นับจากนี้อีกไม่กี่ปี ทั้งสายรถไฟใหม่และสถานีรถไฟจะถูกเพิ่มขึ้นมา เพื่อให้ในอนาคตการคมนาคมภายในโตเกียวและการเดินทางไปกลับจากสนามบินนาริตะและสนามบินฮาเนดะจะสะดวกสบายยิ่งขึ้นกว่าเดิม! บทความนี้จะรวบรวมสายรถไฟที่มีแผนการสร้าง ระยะเวลาแล้วเสร็จ และอัปเดตเส้นทางสายรถไฟโตเกียวแบบใหม่ให้ชมกัน!
ที่มาของภาพ: สำนักงานขนส่งมหานครโตเกียว
[คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2040] รถไฟใต้ดินย่านชายฝั่ง : การเดินทางแสนสะดวกสบายเข้าสู่สนามบินฮาเนดะ
ที่มาของภาพ: NHK Metropolitan Area Nairobi
หากพูดถึงบริเวณอ่าวโตเกียวแล้วล่ะก็ ในอดีตคนมักนึกถึงโอไดบะ อย่างไรก็ตามในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการสร้าง [Harumi FLAG] ที่เป็นสถานที่จัดงานขนาดใหญ่ในบริเวณนี้ ซึ่งเคยใช้เป็นสถานที่สำหรับใช้เป็นหมู่บ้านนักกีฬาโอลิมปิกโตเกียวในปี 2020 ที่มีผู้เข้าใช้กว่า 12,000 คน นอกเหนือจากการพัฒนาตลาดโทโยสุที่อยู่ใกล้กับโอไดบะในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาแล้ว โตเกียวยังมีแผนที่จะพัฒนาเส้นทางรถไฟ [รถไฟสายชูโอเลียบชายฝั่ง]ให้แล้วเสร็จภายในปี 2040 ซึ่งจะนำมาซึ่งการพัฒนาพื้นที่ชายฝั่งยิ่งขึ้น
ที่มาของภาพ: JR East Japan Telecom
ความยาวรวมของ "รถไฟใต้ดินบริเวณโตเกียว/บริเวณชายฝั่ง" นั้น จะยาวประมาณ 6 กิโลเมตร เริ่มต้นจาก "โตเกียว" และเชื่อมต่อ "ชินกินซ่า", "ชินซึกิจิ", "คัตสึโดริ", "ฮารุมิ", "ตลาดโทโยสุ", "อาริอาเกะ" "โตเกียวบิ๊กไซต์" ทั้งหมด 7 สถานี ทางรถไฟจะดำเนินการโดย "รถไฟความเร็วสูงโตเกียวรินไก" และคาดว่าจะเปิดให้บริการ "สาย Haneda Access" ในปี 2031 เพื่อให้การเดินทางระหว่างชายฝั่งสู่สนามบินฮาเนดาสะดวกสบายมากขึ้น !
[คาดว่าจะเปิดสัญจรได้กลางปี 2030] สายโทโยสุ : เชื่อมต่อโทโยสุถึงสุมิโยชิ เชื่อมพื้นที่ว่างเข้าหากัน
ที่มาของภาพ: เขตโคโท
ถึงเส้นทางรถไฟในโตเกียวจะดูซับซ้อนแค่ไหน แต่ถ้าลองดูแผนที่ให้ดี คุณจะเห็นว่ายังมีบางพื้นที่ที่ยังไม่มีเส้นทางรถไฟ ทางรถไฟใต้ดินโตเกียวจึงจะพัฒนาตรงจุดนี้ด้วยรถไฟสาย [โฮสึมิ] โดยแตกแขนงเป็นระยะทาง 5.2 กิโลเมตรจากสถานีโทโยสุ ในสายโทโยสุ ผ่านสถานี "โทโยโช", "เอดากาวะ" และ "เซ็นโกกุ" ก่อนหน้านี้การเดินทางจากสถานีสึมิโยชิสายฮันโซมอนไปยังโทโยสุนั้นต้องเปลี่ยนรึถึง 2 ครั้ง แต่ถ้าสายนี้เปิดทำการเมื่อไหร่ การเปลี่ยนรถก็ไม่ใช่เรื่องจำเป็นอีกต่อไป แถมยังใช้เวลาเพียง 9 นาทีเท่านั้น!
ถนนร้านค้าตั้งแต่ยุคสงคราม เซนโกะคุโท สุนะมาชิ กินซ่า
สายโทโยซึมิเป็นเส้นทางสาขาของสายยูราคุโจ
ที่มาของภาพ: Photo-ac
นอกเหนือจากการพัฒนาพื้นที่ทางรถไฟแล้ว "สายโทโยสุ" ยังคาดว่าจะช่วยทุเลาความแออัดระหว่างสถานี "โทโยสุ"～"สึกิชิมะ" และ "คิบะ"～"มอนเซนนากะโจ" ได้ และยังช่วยลดระยะเวลาเดินทางไปถึงสถานีโทโยสุจาก 21 นาทีเหลือเพียง 11 นาทีเท่านั้น อย่างไรก็ตาม วัตถุประสงค์ที่สำคัญที่สุดของบริษัทรถไฟก็คือการเพิ่มจำนวนสถานีเพื่อเพิ่มยอดขายของตั๋วรถไฟนั่นเอง จึงวางแผนที่จะวางผังเมืองใหม่เพื่อเผยแพร่เสน่ห์ท้องถิ่น สร้างสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่ๆ เพื่อดึงดูดผู้มาเยือน แน่นอนว่าถ้า "สายโฮสุมิ" เปิดให้บริการเมื่อไหร่บริเวณนี้จะยิ่งมีชีวิตชีวายิ่งขึ้นแน่นอน
[คาดว่าจะเปิดให้บริการในกลางปี 2030] รถไฟใต้ดินสายเหนือ-ใต้ที่เชื่อมต่อกับชินากาว่า: นาริตะและฮาเนดะเพื่อประหยัดเวลาเข้าโตเกียวมากขึ้น
แหล่งที่มาของรูปภาพ: Nikkan Construction Industry Shimbun
สถานี [ชินากาว่า] นั้นเชื่อมต่อกับสนามบินใหญ่ของประเทศทั้ง 2 สถานีอย่างฮาเนะและนาริตะเข้าไว้ด้วยกัน และถึงแม้ว่าจะเชื่อมต่อกับชินคังเซ็นซึ่งสามารถพาคุณไปยังพื้นที่อื่นๆ ของญี่ปุ่นได้อย่างรวดเร็ว แต่ก็ไม่ได้เชื่อมต่อกันโดยตรงกับรถไฟใต้ดินใดๆ ผู้โดยสารต้องนั่งสายเคคิว หรือสาย JR ก่อนแล้วค่อยเปลี่ยนรถ ดังนั้นแล้วโตเกียวเมโทรจึงวางแผนที่จะขยายรถไฟฟ้าใต้ดินสายเหนือ-ใต้ที่มีอยู่ไปยัง "ชินากาว่า" ในอนาคต และยังต่อขยายไปถึง 「รปปงงิอิชโชเมะ」「เมกุโระ」「โคราคุเอ็น」「อะคะบะเนะอิวะบุจิ ] และสถานีอื่นๆ ทำให้ประหยัดเวลาการเปลี่ยนสายรถไฟไปได้อย่างมาก
เดิมทีสถานี "ชินากาว่า" ไม่ได้เชื่อมต่อกับรถไฟใต้ดิน
แหล่งที่มาของภาพ: MT Kailu Co., Ltd.
สายเหนือ-ใต้สามารถเชื่อมต่อกับรถไฟใต้ดินสายอื่นๆ ได้อย่างง่ายดายและรวดเร็ว
แหล่งที่มาของภาพ: illust ac
ในอดีต นักท่องเที่ยวจำนวนมากเลือกที่จะพักในโรงแรมที่อยู่ใกล้สถานีชินากาว่าเพื่อที่จะเดินทางจากสนามบินได้อย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม ชินากาว่าเป็นเหมือนย่านธุรกิจ จึงไม่ค่อยมีสถานบันเทิงและแหล่งชอปปิ้งในตอนกลางคืน แต่หลังการขยายเส้นรถไฟสายเหนือ-ใต้ ไปยังสถานีชินากาว่าแล้ว ทำให้ตัวเลือกของที่พักและการวางแผนการเดินทางนั้นหลากหลายและยืดหยุ่นมากขึ้น
[กำหนดการเปิดให้บริการยังไม่มีการกำหนด] รถไฟใต้ดินสายฟุคุโทชิ "สถานี ฮิกาชิ อิเคะบุคุโระ": ส่งเสริมแผนการพัฒนาเมือง
ที่มาของภาพ: Photo-ac
สถานีอิเคะบุคุโระเป็นศูนย์กลางการคมนาคมที่สำคัญแห่งหนึ่งของโตเกียว เพียงรถไฟสายยามาโนเตะสายเดียวสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากกว่า 450,000 คนต่อวัน ความแออัดเป็นรองแค่สถานีชินจูกุเท่านั้น แม้ดูเหมือนว่าผู้คนจะกระจุกตัวกันอยู่ด้านตะวันออกและตะวันตกของสถานี แต่ในความเป็นจริงแล้ว ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาในบริเวณ "ฮิกาชิ อิเคะบุคุโระ" นั้นมีการก่อสร้างอพาร์ตเมนต์สูงหลายแห่ง ใกล้กับ City Sunshine Ikebukuro ทำให้ปริมาณประชากรค่อยๆ เพิ่มขึ้นทีละน้อย อย่างไรก็ตาม ตอนนี้มีเพียงสถานีอิเคะบุคุโระในสายยูราคุโชเท่านั้นที่ช่วยระบายความแออัดของคน ในการนี้ เขตโทชิมะของอิเคะบุคุโระจึงได้ประกาศ "แนวทางการพัฒนาเมืองสำหรับพื้นที่โดยรอบสถานีฮิกาชิอิเคะบุคุโระ" (ชื่อเบื้องต้น) ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2024 โดยมีแผนจะเพิ่มสถานีฮิกาชิอิเคะบุคุโระในสายฟุกุโตะชิน เพื่อให้ผู้อยู่อาศัยในบริเวณใกล้เคียงมี ตัวเลือกมากขึ้นในอนาคต
: Photo-ac
การเชื่อมต่อของสายฟุคุโตชินมีส่วนช่วยอย่างมากต่อการพัฒนาเมือง เนื่องจากเส้นทางนี้เชื่อมต่อโยโกฮาม่าไปทางทิศตะวันออกและจังหวัดไซตามะไปทางทิศตะวันตก ตลอดเส้นทางจะผ่านศูนย์กลางเมืองย่อยหลักสามแห่ง ได้แก่ อิเคะบุคุโระ ชินจูกุ และชิบุยะ และ ยังเชื่อมต่อโอทสึกะและมิซาโตะใกล้กับฮิกาชิ อิเคบุคุโระ ย่านซิกุทำให้ทั้งการเดินทางไปทำงาน ไปเรียน หรือการท่องเที่ยวสะดวกขึ้นกว่าเดิม อย่างไรก็ตาม แผนยังไม่เสร็จสิ้น เนื่องจากทางโตเกียวเมโทรระบุว่าจำนวนผู้ใช้บริการสถานี ฮิกาชิอิเคะบุคุโระยังไม่กลับสู่ระดับเดิมหลังเกิดโรคระบาด และความจุของสถานีที่มีอยู่ก็เพียงพอแล้ว ดังนั้นสถานีใหม่จะเกิดขึ้นหรือไม่ ขึ้นอยู่กับแผนการพัฒนาเมืองและแผนการใช้ประโยชน์ในอนาคต
การคมนาคมในโตเกียวนั้นสะดวกมากอยู่แล้ว แต่เส้นทางที่วางแผนไว้เหล่านี้จะช่วยประหยัดเวลายิ่งขึ้น และทำให้คุณมีเวลาไปยังสถานที่ที่คุณไม่เคยไปได้มากขึ้นกว่าเดิมอีกด้วย อดใจรอให้เส้นทางเหล่านี้สร้างเสร็จแทบไม่ไหวแล้ว!
☞ อ่านเพิ่ม
・โตเกียวเมโทรก็เที่ยวทั่วโตเกียวได้! รวมรายชื่อ 9 เส้นทางหลักและสถานที่ท่องเที่ยวยอดนิยมของโตเกียวเมโทรที่นี่ที่เดียว
[[เที่ยวโตเกี่ยวแบบชิลๆ] ล่าสุด! สรุประบบขนส่งและเส้นทางรถไฟของโตเกียว
: "โตเกียวไปสนามบินฮาเนดะ" ในเวลาเพียง 18 นาที! เส้นทางใหม่ที่จะเปิดในปี 2033 จะช่วยลดเวลาการเดินทางลงครึ่งหนึ่ง
!จากรถไฟใต้ดินสู่รถไฟใต้ดินชินากาว่า ด้วยส่วนต่อขยายรถไฟสายเหนือ-ใต้ที่จะสร้างแล้วเสร็จกลางปี 2030
ผู้เขียนบทสัมภาษณ์: Anita 2024.04
บรรณาธิการรับผิดชอบ: Yusho